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Kwong Wah

2019-09-05

陆兆福(中)出示新闻报道及资料,证明在2014年的工作坊已获包括警方代表在内的同意。左起为陆路交通局总监拿督斯里沙哈鲁丁及政治秘书拿督达兰。

交通部长陆兆福强调,降低汽车墨镜透光度的课题,早在2014年的工作坊已经获得大多数与会者的同意,包括警方的代表在内。

他说,降低汽车墨镜透光度的做法并非交通部一意孤行的举措,因为他们有把2014年修改汽车墨镜透光度条例工作坊的结论列入考量。

“当时的工作坊成员包括了利益相关者,警方也有派出代表参与。”

他指出,这项工作坊是在2014年6月召开,当时的出席者多数都赞同挡风玻璃透光度维持在70%、驾驶座的侧镜维持在50%透光度,而后座乘客侧镜及后挡风玻璃的透光度从原本的50%降低至30%。

他表示,交通部把这个结论列入考量,并把前大镜及驾驶侧镜的透光度维持在70%及50%,但后座乘客侧镜及后挡风玻璃的透光度,各方都有不同的见解。

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陆兆福今日在部门召开记者会时,如是表示。

无论如何,公众要采用比规范更低的透光度或更暗的车镜,则必须向有关当局申请,需缴付50令吉服务费,申请获批后,就要缴付5000令吉,每项获批的申请有效期为两年,到期后则要重新申请。

他强调,一些国家把后座乘客侧镜及后挡风镜的透光度定在25%至35%,一些甚至是没有规定透光度标注,因此,交通部的这项措施是符合国际标准的。

他说,尤其是日本进口的运动型多用途汽车(SUV)、多功能休旅车(MPV)在送往电子验车中心测试时,都无法过关。

“一些车主为了汽车可以过关,必须缴付800令吉租借符合标准的镜子,在完成检测后,再回到车场换回原本的镜子。”

他解释,交通部的新政策就可以解决这些问题,但若他们只是对运动型多用途汽车及多功能休旅车放宽条例,又会被指偏心,因此才决定对所有类型的轿车座开放这项条例。

一些国家把后座乘客侧镜及后挡风镜的透光度定在25%至35%,一些甚至是没有规定透光度标注,因此,交通部的这项措施是符合国际标准。

对于全国交警执法组主任阿兹斯曼则在昨天提出反对,认为这会影响警方的执法工作,一些公众也反映交通安全及治安方面都潜藏安全隐忧,陆兆福表示他尊重警方的看法及执法的专业。

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他表示,警方之间也有不同的意见,包括吉隆坡交警执法组主任祖基菲里则认为,交通部的新条例有助于减少汽车窃案的发生。

他说,早在2014年,也有警方提出可以考虑降低后挡风镜透光度的看法,同样认为这样可以减低窃案发生,并提出没有数据证明罪案与汽车墨镜透光度有关。

出席记者会的包括陆路交通局总监拿督斯里沙哈鲁丁及交通部长政治秘书拿督达兰。

责任编辑:濮阳跟