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Kwong Wah

2019-09-05

马来西亚铁道衔接公司(MRL)强调,该公司或政府都不曾声称,加强版的东铁计划并非因为定价过高,才能省下215亿令吉。

马来西亚铁道衔接公司(MRL)强调,该公司或政府都不曾声称,加强版的
东铁计划并非因为定价过高,才能省下215亿令吉。

MRL指出,这也不是大马与中国政府谈判的基础,反之,大马是根据合作基础进入谈判,以在不失去东铁本质的情况下,寻求降低该铁路造价的方案。

该公司今日发表文告指出,作为记录,两国选择在外交善意的精神下进入谈判,目的是要达到更低的东铁造价。

这篇文告是为回应近日在网络上所刊载的一篇评论。

文告指出,政府必需根据MRL和中国交通建设公司(CCCC),在2016年11月所签署的现有东铁工程、采购、建设和调试(EPCC)协议行事。

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文告说,政府所面临的抉择是,重新谈判EPCC协议,或是支付巨额的217亿8000万令吉终止协议费用。

“因为政府所关注的一直都是东铁的高造价,因此决定跟中交建和中国政府重谈EPCC协议,以达致一个更平等的协议和以民为本。”

“重谈东铁计划带来双赢局面,共同惠及大马和中国。”

文告说,这包括东铁计划的成本客观的降低215亿令吉或33%、成立50对50的MRL和中交建东铁营运和维护联营公司,以及增加大马承包商在工程中的参与度。

谈到可行性研究和环境影响评估报告,文告指,重新谈判程序并未达致新的EPCC协议,而是通过4月12日在北京签署的附加协议(SA)恢复东铁计划。

文告指出,MRL意识到,事实是,作为一份法律文件,原有的EPCC协议不可草率的搁置一旁。

“这令到新的可行性研究变得没有必要,因为我们是要避免支付巨额的217亿8000万令吉终止费用。”

文告说,该公司完全清楚有必要做出一份新的环境影响评估报告,因为东铁现在涉及新的南部铁路,以及重新调整特定的铁路。

“因此,我们料将在2019年第三季展开新的环境影响评估报告,因为届时整条铁路的详情将会出炉。”

马来西亚铁道衔接公司(MRL)文告指,17.8公里长的云顶隧道不再是东铁计划的一部分,一个长约7.0公里的双孔隧道将在日叻务-士毛月地区兴建,这可协助减少森林消失,以及将对野生动物的影响,降至最小。

文告指出,南部路线的隧道和铁路设计将避开集水区,以作为保护环境的措施之一。

另外,文告说,作为东铁计划和资产拥有人的MRL谨此表明,牵头东铁计划谈判的首相特使敦达因,并不是全权负责跟中交建和中国政府,就该计划展开谈判。

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“尽管达因是东铁计划专案组的首席谈判员,但参与谈判程序的成员包括来自总检察署、财政部、交通部和MRL的高级官员。”

他指出,本地和国际社会非常清楚东铁计划专案组能够成功的处理谈判程序,因为谈判结果已获得大马和国外的报章、新闻网站和电视台的大篇幅报道。

另外,根据达因所引述的麦肯锡(McKinsey)的研究,它建议花18年兴建东铁,文告指出,大马需遵守两国政府的有效法律文件,不能只因为一方不满协议,而将它搁置一旁。

责任编辑:鲜于秀墙